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在6月13日举行的中非经贸合作项目落地方案推介活动上，马里锡卡索经济特区项目、肯尼亚40MW光伏发电项目等19个重点项目签约🎒🍉🥔。其中，不少项目采取“产工贸一体化”模式🍌💖。

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悲剧(ju)在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市(shi)之间的(de)列车占据 68% 的(de)市场份额(e)（相较于飞(fei)机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量(liang)飞往洛(luo)杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一(yi)旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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2、不(bu)断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山(shan)之间现代高铁的愿景从未有过、也永远(yuan)不会有足够(gou)资金。目前在(zai)建的是加(jia)州中央山谷(gu)的(de)一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整(zheng)个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救(jiu)它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借(jie)机(ji)抱(bao)怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。