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收入结构发生(sheng)显著变化，通信基(ji)站贡献占比从2022年的(de)64.8%降至2024年的51.1%，数据中心占比(bi)则从18.8%提升至31.0%，电力储(chu)能场景占比稳定在7.4%-10.0%。这一变化显示公司在积极调整业务重心，但通信基站(zhan)仍是(shi)主要收(shou)入来源，其需(xu)求波动将对公司业绩产生较大影响。

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公告同时显示，截至公告提交日，*ST同洲被冻结资金为71.01万元，占公司今年第一季度报告净资产的0.33%，占公司今年第一季度报告货币资金余额的0.71%。上述被冻结银行账户不会对公司的日常经营产生重大不利影响，公司不存在主要银行账户被冻结的情况💗🥦。

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悲剧在于，加州(zhou)高铁(tie)的基本概念(nian)本极具(ju)合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这(zhe)两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的(de)市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争(zheng)压(ya)低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城(cheng)市总人口庞大，但单独来(lai)看不(bu)足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核(he)心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松(song)实现。

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