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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子🥔。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求🤍，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元💛🍌。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理🍋，还能让大多数通勤者受益👜。

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年内已清盘的105只基金中👙🍌🥔💗，发起式产品有40只，占比为38%，均因基金资产净值低于合同限制而清盘。其中32只已清盘发起式产品为权益类基金💔😻🥕，占权益产品清盘总量的四成🩲👚🍌。显然，三年规模大考机制正加速市场出清。

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不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🍌👛、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路👗🍍，尽管与系统其他部分相比成本较低👡🥦😈，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它🤍🍒，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它🧄👗，既能让加州民主党人借机抱怨🌽，也能让他们承认项目无法推进的现实💘。

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2、虽然波音的交付量预测(ce)与去(qu)年(nian)大致(zhi)相同(tong)，但它将20年客运量增(zeng)长预(yu)测从(cong)去年的4.7%下调至今年的4.2%。该公司还将全球(qiu)经济增长预期从2.6%下调至2.3%，货运量增长预期从4.1%下调至3.7%，机队规模增长预期从3.2%下调至3.1%。