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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和(he)旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机(ji)票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客(ke)更青睐火(huo)车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后(hou)，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相(xiang)对(dui)轻松实现。

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