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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对于(yu)缓解汽车产(chan)业链(lian)上下(xia)游(you)格局(ju)的利(li)润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积(ji)极信(xin)号(hao)，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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