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关注汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利(li)触(chu)底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件(jian)板块的行(xing)业集中度(du)分歧最(zui)近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回(hui)暖态(tai)势。

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1、这一变化表明公司业务重心逐渐向共享运营(ying)服务倾斜，且该业务增长强劲，成(cheng)为公司收入增长的主要驱动力。然而，过度依赖单一业(ye)务可(ke)能使公司(si)面临更高风险，若共享运营(ying)服(fu)务市场出现波动，公司(si)营收将(jiang)受到较大冲击。

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