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奕斯伟计算也并非王东升旗下唯一一家冲刺IPO的公司。早在2024年11月29日🩱，奕斯伟材料的科创板IPO申请已获受理。

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极智嘉的营业收入主要来(lai)源于AMR解决方案和RaaS服务两大(da)板块。其中(zhong)，AMR解决方案业务(wu)为主要创收业务，且(qie)占总营收的比例持续增(zeng)长。2021-2023年，该(gai)业(ye)务收入分别(bie)为(wei)5.747亿元、12.474亿元和21.240亿(yi)元，复合年增长率高(gao)达92.3%，2024年上半年(nian)为7.79亿元，占总营收的比例分别为72.8%、85.9%、99.1%和99.5%。而RaaS服务业务收入占比(bi)则逐

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住宅建(jian)筑商莱纳（LEN）预(yu)计在周一收(shou)盘后发布(bu)财报，此前该公司曾警告称上一(yi)季度住房市场疲软。会计师事务所埃森哲（ACN）和(he)在(zai)线汽车(che)销售商 CarMax（KMX）定于周五发布的财报，将(jiang)笼(long)罩(zhao)在两家公司上一季度利润低于预期的阴影之下。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触(chu)底(di)后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来(lai)乘(cheng)用车板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续(xu)上(shang)行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此(ci)次整车(che)环节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产业链上(shang)下(xia)游(you)格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。

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