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这(zhe)家英国最大的宽带和移(yi)动服务提供(gong)商曾在 2023 年(nian)表示，到 2030 年(nian)将裁员(yuan)至多(duo) 5.5 万人（含合同工）。时任首席执行官菲利普・詹森称，到 2020 年(nian)代末，公司将依赖规模大(da)幅缩(suo)小的员工(gong)队伍(wu)和显著降低的成本基础。

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关注汽车行业(ye)“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资(zi)本开(kai)支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步(bu)变差(cha)。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐步延续回暖(nuan)态势。

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债市展望(wang)。当(dang)前中美关(guan)税对市场的影(ying)响已(yi)开始减(jian)弱，后续市场将更多围绕基本面和资金面展开交易，若生产(chan)数(shu)据开始走弱，我(wo)们维持之前判断，如果说5月债(zhai)市震荡，那么(me)6月(yue)债市或有(you)做多机会。

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