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关注(zhu)汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安(an)全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖态势。

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