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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了(le)较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。