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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上(shang)行，供需格(ge)局进一步变(bian)差。此(ci)次整车环节向中上(shang)游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、自今年初美國(guó)總統(tǒng)特朗普(pu)試(shì)圖(tú)重塑全毬(qiú)貿(mào)易秩(zhi)序以來(lái)(lai)，全毬市場(chǎng)一直籠(lóng)罩在不確(què)定性的隂(yīn)霾(mai)中。美元年內(nèi)已貶(biǎn)值超過(guò)9%，部分原囙(yīn)(yin)昰(shì)投(tou)資者對(duì)特(te)朗普提齣(chū)的貿易(yi)協(xié)議(yì)最后期限（約(yuē)三週后到(dao)期(qi)）感到緊(jǐn)張(zhāng)。與(yǔ)歐(ōu)盟咊(hé)日本等主要貿易伙伴的協(xie)議尚未籤(qiān)署，市場對未來關(guān)稅(shuì)前景的擔(dān)憂(yōu)(you)揮(huī)之不去。