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关(guan)注(zhu)汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局(ju)出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安全壁垒，零部(bu)件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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