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其中，約(yuē)18.54億(yì)港(gang)元（佔(zhàn)募集資(zi)金的20%），將(jiāng)專項(xiàng)用于建立全毬(qiú)品牌形象、搨(tà)展銷(xiāo)售渠道以及提陞(shēng)海外供應(yīng)鏈(liàn)能(neng)力等。具體(tǐ)而言，15%的募集資金計(jì)劃(huà)在東(dōng)南(nan)亞(yà)(ya)及歐(ōu)(ou)洲等地區(qū)搨展海外經(jīng)銷渠道(dao)，設(shè)(she)立區域辦(bàn)公室竝(bìng)建立本地化銷售糰(tuán)(tuan)隊(duì)；將5%的資金用于海外市場(chǎng)打造品牌形象(xiang)。

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3、投资(zi)者结构：港股机构投资者占比更高(gao)，外资占(zhan)比更高，美国债务风险扰动，美元(yuan)走弱，外(wai)资寻求中(zhong)国资产配(pei)置(zhi)，港股较A股率先受益。截至2024Q4，A股投资者结构中(zhong)散户占比66.7%，机构(gou)投资者占比1/3左右，其(qi)中外资占比5.8%。相比之下港股机构化程(cheng)度更深，根据港交所披露(lu)的最新数据，2020年港股机构投资者占比（除做市商）达57%，其中(zhong)海外机(ji)构投资者占比(bi)36%，海外(wai)个人投资者占比5%，外资占比超40%。高外资占比也导致港股相比A股更易受(shou)海外影(ying)响，历(li)史上看AH溢价指数与美元走势高度相同，美元走弱时A股相对港股溢价下行(xing)，主(zhu)因国际资本寻求中国资产配置，港股相比A股制(zhi)度更为开放(fang)和便捷，由于没有外汇管制，监管规则与国际接轨，外资进入港(gang)股市场更便(bian)利，因此在外资加(jia)速流入中(zhong)国权益市场时，港股往(wang)往较A股更为受益。今年以(yi)来市场对美国债务风险担忧持续升温，尤其在特朗(lang)普公布对等(deng)关税后美元资产遭受大幅抛售和价格下跌，东稳西荡下(xia)外(wai)资加速流入中国市场，港股凭借低估值、业绩改善、更(geng)开放(fang)的金融体制率先受益。从个股层面来看，同时在A、H上市的企业，外资机构持股占比越高，AH股溢价(jia)率越低（图表13）。典型如家电行业(ye)中，美的集团外资持股占比68%（由于(yu)无法获取准确数据，这里以国际中介机构持股比例估算），AH股溢价率仅6%，而海信(xin)家电外资持股比例偏低25%，AH股溢价率也更高达到18%。

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6月18日至19日，陆家嘴论坛即将举行，期间将发布若(ruo)干重大金(jin)融政策，关注下一步增量(liang)政策(ce)的落地节奏。短期内，A股市场大概率(lv)维持震荡(dang)行情，重点把(ba)握(wo)结构性机会。长(zhang)期来看，外部不确定性加大仍(reng)将(jiang)是基本面面临的一(yi)大挑战，但在政策(ce)持续发力下(xia)，国内经济有望展现较强韧性。

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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境(jing)下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细(xi)分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车(che)过去三(san)年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和(he)中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态(tai)势。

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