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悲剧在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较(jiao)于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速(su)度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独(du)来看不足以支撑(cheng)大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦(dan)核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支(zhi)线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路(lu)，都(dou)能相(xiang)对轻(qing)松实现。

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