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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的(de)持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下(xia)游环(huan)节(jie)的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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