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关(guan)注汽车行业“反(fan)内卷”语境下(xia)零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三(san)年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是(shi)汽(qi)车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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RJO Futures高級(jí)市場(chǎng)筴(cè)畧(lüè)師(shī) Daniel Pavilonis錶(biǎo)示：“以色列打擊(jī)伊朗目標(biāo)，在(zai)市場上引髮(fà)了一點(diǎn)地緣(yuán)政(zheng)治恐慌。由(you)于預(yù)期伊朗(lang)將(jiāng)採(cǎi)取報(bào)復(fù)行動(dòng)，金價(jià)將(jiang)維(wéi)(wei)持(chi)高位。”

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2、今(jin)年以来，港股(gu)指数整体(ti)强(qiang)劲上涨，表(biao)现强于(yu)同期全(quan)球主要股指，恒生AH股溢价指数不断回落。6月12日，该指数盘中创下126.91点，创2020年6月以来新(xin)低(di)。截(jie)至6月13日收盘，恒(heng)生(sheng)AH股溢价指数报128.05点，今年以来该指数整体下跌超过10%。