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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味(wei)着积(ji)极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态(tai)势。

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