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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下(xia)游整车和(he)中上游(you)零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信(xin)号，板块(kuai)一度反(fan)弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。

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