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本週(zhou)（6.9-6.13) A 股市場(chǎng)整體(tǐ)呈現(xiàn)震盪(dàng)整(zheng)理態(tài)勢(shì)，各主(zhu)要指數(shù)大部(bu)分齣(chū)現不(bu)衕(tòng)程度(du)調(diào)整(zheng)，市場整體交投活躍(yuè)(yue)度有一定提陞(shēng)。

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2） 中美倫(lún)敦談(tán)判原則(zé)(ze)上達(dá)成協(xié)議(yì)(yi)框架，但未涉及關(guān)稅(shuì)層(céng)(ceng)麵(miàn)的調(diào)整。噹(dāng)地時(shí)間(jiān)6月9日至10日，中美(mei)經(jīng)貿(mào)糰(tuán)隊(duì)在英國(guó)倫敦擧(jǔ)行中(zhong)美經貿磋商機(jī)製首次會(huì)議，中美原則上達成了協議框架(jia)，市場(chǎng)對(duì)此定(ding)價(jià)(jia)偏積(jī)極(jí)(ji)。根據(jù)美國商務(wù)部長(zhǎng)的錶(biǎo)態(tài)，本(ben)次框(kuang)架涉及了稀土咊(hé)磁鐵(tiě)、芯片設(shè)計(jì)輭(ruǎn)件、航空髮(fà)動(dòng)機(ji)部件、乙烷化工原料等領(lǐng)(ling)域，但沒(méi)有涉及關稅層麵的調整，整(zheng)體(tǐ)符郃(hé)市場預(yù)期。

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3、投资者结(jie)构：港股机构投资者占比更高，外资占比更高，美(mei)国债务风险(xian)扰动，美元走弱，外资寻(xun)求中国资(zi)产配置，港股较A股率(lv)先(xian)受益。截至2024Q4，A股投资者结构中散户占比66.7%，机构投资者占比1/3左右(you)，其中外资占比5.8%。相比之下(xia)港股机构化程度更深，根据港交所披露的最新数据，2020年港(gang)股机构投资者占比（除做市商(shang)）达57%，其中海外机构投(tou)资者占比36%，海外(wai)个人投资者占(zhan)比5%，外资占比超40%。高(gao)外资占比也导致(zhi)港股相比(bi)A股更(geng)易受海外影响，历(li)史上(shang)看AH溢价指数与美(mei)元走势(shi)高度相同，美元走弱时A股相对港股溢价下行，主因国际资本(ben)寻(xun)求中(zhong)国资产配置，港股相比A股制度更为开放和便捷，由于没有外汇管制，监管规则(ze)与国际接轨，外资进(jin)入港股(gu)市场(chang)更便利，因此在外资加速流入中国权益(yi)市场时(shi)，港股往往较A股更为受益(yi)。今年以来市场(chang)对美国债务风(feng)险担(dan)忧持续升温，尤(you)其在特朗普公布对等关税后美元资产遭受大幅抛(pao)售和价(jia)格下跌，东稳西(xi)荡下外(wai)资加速流(liu)入(ru)中国市场，港股凭借低估(gu)值、业绩(ji)改善、更开放的金(jin)融(rong)体制(zhi)率先(xian)受益。从个股层面来看(kan)，同时在A、H上市的(de)企业，外资机构持股占比越高，AH股溢价率越低（图表13）。典型如家电行业中，美的集团外(wai)资持股占比68%（由于无法获取准确数据，这(zhe)里以国际中介机构持股比例估算），AH股溢价率(lv)仅6%，而海信家电外资持(chi)股(gu)比例偏低25%，AH股(gu)溢价率也更高达到18%。

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根据6月15日晚间公告，公司对照相关规定自查(cha)，公司2024年度审计报告表明公司(si)不存在股(gu)票上市规则第9.3.12条第一项至第七项任一情(qing)形，也(ye)不存在(zai)规则中规定的其他需要实施退(tui)市风险警示或其他风险警示的情形。根据股(gu)票(piao)上市规则第9.1.7条、9.3.8条、9.8.7条之规定，公司符合申请撤销退市风险警示及其他风险警示的条件，公司于(yu)2025年4月21日向深交所提交了撤销退市(shi)风险(xian)警示及(ji)其他风险警示的申请。深交所经审核同(tong)意撤销公司退市风险警示及其他风险警示。自6月17日(ri)开市起，*ST同洲股(gu)票简称(cheng)将变更(geng)为(wei)“同洲电子”，股票(piao)代码保持不变。

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1、进一步消息显示🩱🥦，伊朗***革命卫队计划14日晚袭击以色列境内的能源设施和炼油厂🥑👄。以色列广播公司发布消息称，以色列当晚已进入“前所未有的紧急状态”。15日凌晨，以色列方面公布的最新消息显示💯，伊朗本次袭击已导致以色列海法等地至少4人死亡👝💯。

2、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度(du)收缩(suo)，而(er)零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的(de)利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。