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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和(he)中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力(li)，意(yi)味着积(ji)极信号(hao)，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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