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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板(ban)块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车(che)板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中上游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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