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关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短(duan)到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车(che)过去三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中(zhong)度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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