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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧(qi)最(zui)近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上(shang)行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态(tai)势。

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