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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中上游零(ling)部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持(chi)续(xu)下滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零(ling)部件的让(rang)利(li)，对于缓解汽车产(chan)业(ye)链上(shang)下游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、不幸的是🥬😡💘，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车🍑，关键在于优先确保两地间的通行速度🌽🍏💘🍒。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况🤬🎒。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口😡，这进一步牺牲了速度🥒。