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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语(yu)境(jing)下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。