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关注(zhu)汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩(suo)短到(dao)60天(tian)以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整(zheng)车环节(jie)向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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