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1、不幸(xing)的是，这为后续几乎所有项目决(jue)策(ce)定(ding)下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键(jian)在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需(xu)要权衡，但绝不(bu)该出现 “让列车变慢反而花更多(duo)钱” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中(zhong)央山谷通往旧金山的路线(xian)时，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口，这进一(yi)步牺(xi)牲了速度。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区💝🥔🥥🥿，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🍇🍎😈🩳。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德💘👝👘💯、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🩰💝，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💖🥦👗。最后👠👢，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。