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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两(liang)座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往(wang)洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一(yi)旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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1、供給(gěi)：週度産(chǎn)量(liang)環(huán)比增加656噸(dūn)至18127噸，其中(zhong)鋰(lǐ)輝(huī)石增加429噸至8708噸，鋰(li)雲(yún)母環比增加190噸至4822噸(dun)，鹽(yán)湖提鋰環比增加60噸至2977噸，迴(huí)收(shou)提鋰環比減(jiǎn)少23噸(dun)至1620噸。

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