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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性(xing)而非飞机的速(su)度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停(ting)靠贝(bei)克(ke)斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实(shi)现(xian)。