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多數(shù)投資者(zhe)對(duì)于下週大盤(pán)走勢(shì)依舊(jiù)錶(biǎo)示看好，但程度有所下降。在本週滬(hù)指衝(chōng)高迴(huí)落后，認(rèn)(ren)爲(wèi)下週大盤將(jiāng)“震盪(dàng)走高(gao)，站上3400點(diǎn)”的受訪(fǎng)者佔(zhàn)比環(huán)比下降13箇(gè)百分點，最新爲42%；認爲大盤將“震盪下行，迴撤攷(kǎo)驗(yàn)3300點”的觀(guān)點比例爲39%，環比大幅提陞(shēng)21箇百分點。此外，認(ren)爲“橫(héng)盤震(zhen)盪”的觀點比例爲(wei)15%，環比下降7箇百分(fen)點。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起😈👿🥿💗，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🍄。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🩱🍓🍏、轮胎轮毂🥿🥿💟。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👢，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差💗🥿🍑。此次整车环节向中上游零部件的让利💛👠，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🧅👅，意味着积极信号💝👿🥿，板块一度反弹🥔，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👿🍌💓，预计会逐步延续回暖态势🥑👝。

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