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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回(hui)暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的(de)资(zi)本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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有头部创新药(yao)企(qi)董事长无奈地说，他们每年数十亿(yi)元(yuan)的研发(fa)投入，不是通过药品收入获得的，只能靠融资。但此前市(shi)场情绪总体偏悲观，创新药(yao)企融资很难，也让一些同行最终没(mei)办法把产品成功(gong)推向上(shang)市。这(zhe)些因素都导致医药与创(chuang)新药指数(shu)波(bo)动。

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