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过去两个月港股表现持续强于A股👢，AH股溢价指数下行至过去5年0.8%分位💋。今年以来港股表现强势👿😡，恒生指数年初以来累计涨幅19%💘🍋，显著高于A股上证指数0.8%🍓，对应AH股溢价指数从年初145降至128，处过去5年0.8%分位💝🧡。今年的港股行情可分为两段🩳🩳，年初至3月19日恒生指数涨23.5%，同期上证指数2.2%，AH股溢价指数从145降至129💕🍊。之后受海外风险扰动，全球资本市场下跌🍅👝🧡😈，港股较A股跌幅更深，AH溢价短暂回升，随着特朗普“对等关税”风险落地，港股在反弹行情中表现出更强的弹性，4/7-6/13恒生指数涨20.5%，显著跑赢上证指数9%🥬，AH股溢价也再度下行，降至历史低位。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性👠。6月10日起😈💗🥾🍆，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧💓。分细分领域来看💯🧄，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥿🍇，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🍈💞。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👝🥑，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行💛，供需格局进一步变差💯🩲🍈。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🥔🧅🧄，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥾👚💕，预计会逐步延续回暖态势🍊👙。