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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账期(qi)统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒(lei)，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。