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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突(tu)出，其次(ci)是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件(jian)板(ban)块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部(bu)件的让(rang)利，对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局(ju)的利润分配(pei)和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步延续回(hui)暖态势。

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