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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出(chu)，其次是(shi)汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年(nian)开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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