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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布(bu)低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变(bian)差。此次整车环(huan)节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对于(yu)缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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