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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域(yu)来(lai)看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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2、银行股价也曾经历过较长时间的低迷，指数一直到2014年才开始明显走强。2014年申万银行指数大涨63.18%，此后再未跌破过2014年的低点🥑。2020年-2023年四年间，申万银行指数虽连跌四年，累计跌幅近24%，2024年的涨幅就将前四年跌幅全部收复。