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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之(zhi)间的列(lie)车占据(ju) 68% 的市场份额(e)（相较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比(bi)机场(chang)更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以(yi)支(zhi)撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高(gao)铁线(xian)路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松(song)实现(xian)。

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