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2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种(zhong)距离(li)下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比(bi)机场更便(bian)捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑(cheng)大量(liang)飞(fei)往洛(luo)杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞(sai)和(he)萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣(sheng)地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。