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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适(shi)性(xing)而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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1、银行股价也(ye)曾经历过较长时(shi)间的低迷(mi)，指数(shu)一直到2014年(nian)才(cai)开始明显走强。2014年申万银行指数大(da)涨63.18%，此后再未跌(die)破过(guo)2014年的低点。2020年-2023年四(si)年间，申万银行指数虽连跌四年，累(lei)计跌幅近24%，2024年(nian)的涨幅就将前四年跌幅全部收复。

2、4 月以来的反弹行情中市场轮动混乱且缺乏主线，核心因宏观因素扰动市场预期：1）关税冲击下中美摩擦存在进一步升级可能，致使市场风险偏好受挫💞👄👅；2）关税影响下国内经济承压🥕🤍，企业盈利复苏节奏趋缓💕🤍；3）地缘局势升温加剧市场不确定性；4）区别于第一轮科技重估逻辑💗🥭🥬🥔，当前缺乏能催化行情展开的新叙事。在这些因素的扰动下，市场预期偏弱，沪指超跌反弹后仅围绕关税冲击前位置窄幅震荡，难以实现实质性突破；同时增量资金匮乏，一个直观的体现是融资余额未随指数修复至关税冲击前的水平。因此，当前市场处于存量博弈的状态，表现相对无序。而从短期来看，“电风扇”式的主题轮动仍将持续。