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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥦🥻。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🩲🩱🍋🧅，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥝🍑🥥🥾，但竞争格局出现了较大分歧🍉💓🍑🩳。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🩳，零部件集中度持续下滑🩰、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🥦👠，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👜，意味着积极信号💘，板块一度反弹👄🍌，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥝🍋，预计会逐步延续回暖态势。

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消费复苏的持续性仍存不确定性。今年以来，居民(min)消费开始回暖，但仍未达到疫前常态(tai)化增速，未(wei)来(lai)是否能持续性(xing)的修复改善，仍需密切跟踪。消费如再度乏力，则经济回升(sheng)动力将明显减弱。

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