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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到(dao)米兰（约(yue) 380 英里）。意大利(li)这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额(e)（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看(kan)重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口(kou)庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。