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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市(shi)区，距离相当于(yu)罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适(shi)性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都(dou)能相(xiang)对轻松实现。

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