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1、关注汽(qi)车(che)行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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