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关(guan)注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和(he)中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供(gong)需压力，意味着积极信(xin)号，板(ban)块一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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