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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大(da)都市(shi)区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷(jie)。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中(zhong)间城(cheng)市 —— 这些城市总人(ren)口(kou)庞大，但单独来看不(bu)足以支(zhi)撑大(da)量飞往(wang)洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后(hou)，一(yi)旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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