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作爲(wèi)近兩(liǎng)年A股市場(chǎng)“最抗跌”的闆(bǎn)塊(kuài)，銀(yín)行持續(xù)上行，走齣(chū)了傲人(ren)的相(xiang)對(duì)收益。今年以來(lái)，中證銀行指數(shù)纍(léi)計(jì)上(shang)漲(zhǎng)9.8%，較(jiào)上證指(zhi)數、滬(hù)深300分彆(biè)(bie)超額(é)9.05咊(hé)11.6箇(gè)百分點(diǎn)；若從(cóng)2022年10月底(di)的近3年低點(dian)算(suan)起，中證銀行指數纍計漲幅高(gao)達(dá)55%，衕(tòng)期上證指數咊(he)滬深300漲幅僅(jǐn)15.81%、9.12%。

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关注(zhu)汽(qi)车(che)行业“反(fan)内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣(xuan)布低供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈(ying)利(li)触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的(de)修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需(xu)格局进一步(bu)变差。此次整车环(huan)节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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