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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间(jian)的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客(ke)更青(qing)睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机(ji)场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独(du)来看(kan)不(bu)足以支撑大量飞往(wang)洛(luo)杉矶(ji)或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁(tie)线路建成，通(tong)往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的(de)线路，都能相对轻松实现。

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