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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部(bu)车企宣布(bu)低(di)供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度持(chi)续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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