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2、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子(zi)电气系(xi)统、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车(che)和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积(ji)极(ji)信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。